Dans la rubrique Restauration, vous pourrez suivre les modifications effectuées sur l'ambulance avec des photos jusqu'à la fin. Les modifications sont classées par ordre chronologique, c'est-à-dire la plus ancienne mise à jour se trouve en bas et la plus récente au tout début.

 

Le 9 novembre 2008

Le châssis étant désolidarisé de la caisse, accompagné de Tayptayp, nous avons donc commencé à poncer de façon à ôter toutela rouille, les différentes couches de peinture et finalement mettre le métal à nu.

Nous avons également tenté d'ôter le réservoir afin de faciliter le poncage et le restaurer par la suite malheureusement le temps est passé par là... Maintenant, nous devons rapidement terminer le ponçage car le métal mis à nu est beaucoup plus vulnérable vis-à-vis de la rouille...

 

Miller (miljeep) et Tayptayp (site) au travail.	On peut voir qu'il manque le réservoir qui est maintenant maintenu par un seul boulon (l'arrivée d'essence) qui résiste...
Avant	Après poncage

 

Le 17 mai 2008

 

Alors là, les grosses opérations commencent ! But de la journée, désolidariser la caisse du châssis. Premières opérations, s'assurer que tous les élements interconnectés entre le châssis et la caisse sont débranchés (mano, cables, etc....) sans oublier le volant qui nous a causé pas mal de soucis, bilan, nous avons démonté toute la colonne de direction ! Nous en avons également profité pour jeter un coup d'oeil dans la boite de vitesse, et de constater qu'elle est en parfait état !

Ne disposant pas d'un portique suffisament haut, nous avons été obligés de procéder en plusieurs étapes pour soulever la caisse, pour ensuite utiliser la jeep afin de tirer le chassis. Il est en bon état, l'idée de le sabler ne lui fera pas de mal, de cette manière la restauration sera de qualité et durable.

La journée fut longue, mais productive, avec toujours une ambiance détendue, le repas avec les membres de l'Univem toujours un grand moment de détente. Je tiens a remercier chaleureusement les participants à cette opération (Michel - toujours plein de bons conseils, Mino - première intervention sur l'ambulance et qui a abattu un boulot considérable, Eric (mon père) et Gérard pour sa grande connaissance des Dodge, sans qui l'opération aurait été peut-être un peu plus longue, tout en notant qu'il a travaillé toute la journée en chemise/cravate !) Un grand MERCI à tous !

Tous les boulons et petites pièces ont été rapportés à la maison pour traitement en semaine.

Le début d'une longue journée !	Et certains boulons sont finis à la disqueuse
Un boulon recalcitrant, on lui chauffe les fesses !	Pratique le portique, un peu court en hauteur ....
Merci Gérard pour la participation et les conseils !	Sans les roues c'est plus difficile à bouger !
La caisse et le châssis, enfin séparés !	Le réservoir, en excellent état, qu'il faudra vérifier.

Prochaine étape, la préparation au sablage !

Le 3 mai 2008

 

La saison estivale a repris et notre restauration aussi ! Toutefois durant cette longue période, nous avons continué à nous atteler à de petites tâches dont vous pouvez voir les avancements (Chauffage et Ventilation).
Aujourd'hui, notre objectif était de poncer toute la carosserie de l'ambulance. Malheureusement, après 1 heure de travail, nous n'avons obtenu que des (très) maigres résultats. Malgré tout, nous avons pu retrouver par exemple le caducée présent sur le côté.
C'est pourquoi, nous avons alors demandé l'avis d'un spécialiste qui nous a proposé la solution suivante : sabler toute la caisse. Même si cela va nécessiter 2 jours de travail intense; il est nécessaire. En effet, nous souhaitons effectuer une restauration digne de ce nom ! Ainsi après quelques heures de ponçage, nous avons arrêté afin démonter les quelques pièces qui peuvent être traitées à la maison. Le pare-brise a été complètement ôté. Tout comme les banquettes arrières qui vont bientôt être nettoyées et la toile va (très certainement) être changée ou encore des petites attaches,...

Notre prochaine objectif est donc de démonter toute la cabine afin qu'elle puisse être sablée. Ainsi, nous pourrons réaliser la soudure (sur le toit) beaucoup plus facilement et le travail final s'en ressentira également.

Le caducée présent sur un des côtés de l'ambulance.	Après 1 heure de travail, ça n'avance pas bien vite ...
Le pare-brise est enlevé.	Les caisses présentes à l'intérieur ont été démontées pour être traitées.

 

Le 26 mars 2008

Les travaux n'avancent pas beaucoup sur le véhicule (on apprend la soudure au MIG en ce moment !), mais plutôt à la maison, toutes les petites pièces ramenées sont traitées et mis en apprêt. Elles seront peintes toutes ensemble lors de la grande opération peinture, histoire de garder une même teinte. Il s'agit ici des attaches internes dans la cabine pour les brancards et les gouttes à gouttes, le système d'ouverture des portes arrières. On a pu d'ailleurs découvrir le nom du fabriquant lors de la mise à nue (voir troisième photo).

Avant...	Après !

Dernier équipement entré tout récemment : un siège conducteur ! En superbe état et pas très cher en plus.

Il ne manque plus que le passager...

Le 17 septembre 2007

Maintenant que les tôles inutiles ont été retirées, il restait à découper le rebord du toit qui avait été attaqué par la rouille : autant vous dire que là on rigole moins. Après quelques minutes intenses d'angoisse et quelques milliards d'étincelles, les deux côtés du toit sont découpés, presque droit en plus. Il ne reste plus maintenant qu'à acheter de la tôle et s'attaquer à une autre technique inconnue : la soudure !

Jolie dentelle ...

Une fois la découpe réalisée, droite et propre

Le 7 juillet 2007

L'ambulance avait pris un coup à l'arrière; pour réparer au plus vite, les gars (US WWII ou Français après-guerre) avaient fixé des morceaux de tôles par dessus sans toucher à la caisse d'origine afin de camoufler les dégâts. Désireuse de faire une restauration de qualité, j'ai décidé de tous retirer et de regarder ce qu'il y avait en dessous.
Après quelques coups de meuleuse, de tournevis et pas mal de sueur, nous sommes arrivés à enlever toutes les plaques de métal - que nous utiliserons pour les retouches de tôlerie.
Nous avons découvert sous les tôles la peinture OD d'origine ainsi que les marquages, que ce soit la grande Croix que des petites, on avance, on avance .........

Le côté arrière gauche sans la tôle ajoutée	la tôle ajoutée, qui couvrait la porte et l'arrière gauche	la porte arrière droite et ses marquages
	Une petite croix découverte sur la porte arrière droite

Le 30 juin 2007

Ca y est ! la cabine est enfin totalement déshabillée, nous allons pouvoir nous attaquer à la découpe de la partie du toit qui tombe dans les goutières et qui a été attaquée par la rouille, pour ensuite réaliser les soudures. En parallele, on s'attaque au train roulant, car il va falloir trimbaler l'ambulance dans l'atelier, et avec des roues et du freinage c'est quand même plus facile ! Pour varier les plaisirs, on en profite pour gratter tout ce qui peut vouloir tomber, c'est toujours ca de moins.

Ca gratte, ca gratte !	c'est grand une fois vidé !	les freins sont à refaire

Le 27 Janvier 2007

 

Aujourd'hui, la mission était de terminer le déshabillage de l'intérieur de la cabine afin d'en oter tout le capitonnage. Cette opération a pour but de retirer l'intégralité du carton isolant positionné en 1942 (voir plus bas) qui d'une part pourrait prendre feu lors des opérations de soudure sur le toit, et également pour le remplacer et y mettre un isolant plus moderne et esperons-le, plus performant !

Comme d'habitude, quelques boulons et autres vis nous donne du fil a retordre, la meuleuse trouvant alors toute son utilité ! Après deux petites heures de boulot, la caisse est enfin à nue à l'intérieur - nous avons bien fait, l'isolant d'époque s'est décomposé pratiquement en totalité, un paradis pour les départs de feu ! Nous avons également découvert le cablage permettant d'alimenter l'extracteur de toit ainsi que les deux luminaires de la cabine, étant en bon état, il sera conservé.

L'isolant en cours de retrait, il a vecu !	Le plafond côté conducteur, capitonnage retiré !	La cabine arrière avec le trou pour l'extracteur.

Tous les compteurs ont également été retirés du tableau de bord, la restauration de l'intérieur de la cabine pourra donc commencer prochainement !

Le 6 Janvier 2007

Mission : Reprise des travaux ...

Objectif de cette journée de travail, redresser le 54 en le positionnant sur des chandelles, demonter les roues pour en débuter la restauration et denuder l'intérieur de la cabine. Les pneus ayant un peu souffert, il était urgent de s'en occuper. Nous avons trouvé des chandelles de grande taille, ce qui redonne fierté à l'ambulance, elle est de nouveau droite !

C'est déjà beaucoup plus stable, on peut constater que les sièges proviennent d'un WC51 (ils sont à vendre au passage)

 

Les 4 roues ont été demontées, le travail de restauration et de nettoyage des boulons a pu commencer également. C'est à cette occasion que nous avons découvert les marquages sur la boulonnerie, afin de différencier la droite de la gauche.

 

Les boulons de roues avec les marquages de repèrage

 

Il va y avoir du boulot là aussi !

 

Pour la cabine, le jeu est de retirer le maximum de matériel, qui pourra être restauré tranquillement à la maison et nous laissera libre accès pour le gros oeuvre de poncage et de peinture intérieur. Les sièges sont enlevés ainsi que tous les compteurs et trappes d'accès aux moteurs des essuis-glaces.

 

L'intérieur pendant les travaux, ainsi que les moteurs d'essuis-glace, on peut encore apercevoir du capitonnage d'époque,

qu'il faudra retirer pour les soudures qui sont à faire sur le toit

 

 

Le 22 Juillet 2006

Mission : Finition du travail déjà accompli ...

 

Après avoir maudit les 2 boulons de la roue dégonflée, nous avons décidé de passer au chose sérieuse : à l'attaque avec le chalumeau ! En deux temps trois mouvements les boulons sont dévissés; la roue de secours regonflée et revoila l'ambulance d'aplomb ! Enfin !

 

Les plaques de nomenclatures ont été ôtées pour être nettoyées. Nous avons essayé de découper les dernières vis du capitonnage du toit mais la meuleuse a un disque trop gros, ce qui a pour résultat d'attaquer également la tôle, donc nous avons préféré arrêter et essayer plus tard avec un tournevis à choc...

Pour la restauration à domicile, le régulateur est en inspection (il a l'air plutôt en bon état...)

J'ai aussi voulu tester le phare de recherche et il fonctionne, je ferai surement une petite vidéo !

 

Le 15 Juillet 2006

Mission : "Enlever le capitonnage " 2e acte !

 

Après des mois d'absence (cours,...et déménagement) c'est reparti et pour de bon : j'habite désormais à 5 minutes du local !!

Une surprise m'attendait : les 2 pneus côtés gauche dégonflés ! Enfin par trop trop grave...nous n'avons pas prévu de repartir avec en fin de journée !

Pour résumer, il est nécessaire de refaire une grande partie de la gouttière, qui a pris l'eau, et s'est transformée avec le temps en une jolie dentelle, mais très peu "d'époque" ! Avant toute decoupe et soudure, il est nécessaire de retirer le capitonnage intérieur, car il est normalement renforcé d'un isolant fait de papier, qui risquerait de prendre feu a la moindre soudure.

On dégage l'intérieur de l'ambulance pour se faire de la place et surtout faire sauter le dernier boulon qui nous avait bloqué lors de la précédente journée ! Perception de la scie à métaux et en avant ! Tout les panneaux sont maintenus sur l'armature métallique de la cabine par une baguette en métal qui cache un rail avec des vis ! Enfin après avoir dévissé tout cela on peut enlever délicatement le capitonnage et on decouvre avec plaisir et émerveillement le cartonnage isolant d'origine avec l'inscription "Wayne Works Richmond Ind. 10 pcs 17x28 F side LH" ainsi que "RL3F8DE Part N. ???" Il etait en assez bon état malgré la visite d'une petite souris ... La caisse est elle aussi en bonne état. Nous avons aussi voulu enlever le capitonnage du toit, mais les vis sont abîmées et rouillées il faut donc utiliser la meuleuse. Ce sera la dernière partie a enlever avant la découpe.

En parallèle, le chauffage dans la cabine a été démonté pour être restauré tranquillement à la maison ainsi que le dôme et le système de ventilation qui va avec. Le chauffage est de la marque Tropic Air avec un numéro à déchiffrer. Un petit dossier sera consacré au chauffage et à la ventilation. Le dôme qui était très très rouillé (même avec du dégrippant : rien à faire !) n'a pas résisté à la meuleuse !

Une fois la ventilation enlevée au tour de la roue ... On voudrait juste la remplacer par la roue de secours, histoire que l'ambulance soit "droite", et pas bancale !

La roue arrière gauche est la plus dégonflée, il faut donc dévisser les boulons, mais même avec l'aide du dégrippant, d'une clef à choc, et d'une grande quantité de transpiration, 2 boulons réssistent ! Du coup IMPOSSIBLE de l'enlever. La patience finit toujours par payer donc on verra samedi prochain ...

De retour à la maison, c'est parti pour tout décaper, anti-rouille... On commence par le dôme, un coup de décapant pour enlever la peinture : la peinture rouge d'origine est très difficile à éliminer ! Mais la ponçeuse va finir le travail en le mettant à nu.

 

Voila pour cette journée bien replie ! A la prochaine mission.

L'isolant d'origine où est inscrit "Wayne Works Ind. "	Découpe des vis sur le toît	Le dôme : on voit encore la peinture rouge.

La ventilation bien attaquée par la rouille : l'eau a stagné sur le toit.	Le décapage du dôme la peinture commence à cloquer.

 

 

Le 19 Novembre 2005

Mission : "Enlever le capitonnage"

Afin de pouvoir découper et souder des plaques pour la réfection de la gouttière, il est nécessaire de retirer l'intégralité du capitonnage intérieur, car celui-ci est doublé avec du papier - ce qui aurait pour résulta un embrasement de l'ambulance en cas de soudure ! Comme toujours, on retire la presque totalité des vis (plusieurs dizaines en tout), et la dernière..... resiste et tourne dans le vide, empechant le retrait d'un panneau ! Il va donc falloir la découper à la scie !

Prochaine étape, découpage de la dentelle qui faisait office de gouttière.

Histoire de se faire un peu plaisir, et surtout de dégager les pièces stockées dans la cabine, nous avons remonté le nez, les ailes et le parechoc, ca fait plaisir, elle retrouve son look inimitable !

Le 26 Octobre 2005

Mission : "Restauration Ventilation"

En parallèle du gros oeuvre, je restaure la ventilation de toit. Première étape, démonter la grille d'aération intérieure, elle permet d'ouvrir ou de fermer l'arrivée d'air dans la cabine. Sur le toit se trouve le dôme, sous lequel se situe le ventilateur - étape suivante. Pour la grille, j'utilise du décapant afin d'ôter la première couche de peinture, puis à l'aide d'une ponceuse je met à nu le métal pour ensuite le traiter contre la rouille.

J'appliquerai une couche de peinture OD par la suite.

Le 22 Octobre 2005

Mission : "Ponçage !! "

On décide de poncer un petit peu les côtés pour voir ce qui se cache sous les couches de peinture... On découvre avec joie les croix rouges sur les parois ! Ainsi que le numéro de châssis : 81636615, donc cette ambulance date de 1943, j'essaye de trouver des documents pouvant préciser le mois par exemple (contactez-moi si vous pouvez m'aider dans cette recherche).

La zone à traiter	Un petit peu sur le toît aussi !	Et voilà qu'apparaissent les marquages !

Le 15 octobre 2005

Mission :"Le premier jour avec mon ambulance "

C'est parti pour une check-list de tout ce qu'il y a dans l'ambulance. On inspecte le moteur, le chauffage,..... Tous est passé au crible !On commence à réfléchir par quoi commencer !
En premier lieu, il est impératif de s'occuper de la gouttière des deux côtés - elle a été attaquée par la rouille, il faudra donc découper une bande de tôle puis en souder une nouvelle;en parallèle on peut restaurer par exemple la ventilation, le chauffage,....

On vide finalement toute l'ambulance afin de pouvoir mieux circuler et ranger par la suite !
On constate que le revetement de sol sera a changer (du lino bordeau foncé).
ll faudra aussi jeter un coup d'oeil sur le radiateur pour vérifier par exemple qu'il ne fuit pas, la pompe à eau, etc ... il y a du pain sur la planche !